[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
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三菱在华的靴子终于落地了。
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日本三菱汽车10月24日发布公告，推进广汽三菱中国业务的结构性改革，三菱品牌汽车在中国的本地生产将终止。广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，用于生产的设施将由广汽埃安使用。随后，广汽集团公布了更加详细的重整方案。方案称，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安则将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产。
事实上，人员优化、工厂停工等等信息，广汽三菱退出中国一事已经传言多次。如今终于尘埃落定，这家曾经叱咤中国汽车市场风云多年的合资老企，正式官宣退出中国市场。广汽三菱作为合资公司还将存于市场，但其将成为广汽集团全资子公司，工厂由埃安接手，后续不排除向中国进口引入最新车型。可以说这家车企对于中国汽车市场有着较为深远的影响，见证了中国汽车市场一路的发展。本期《爱卡独角SHOW》，我们就来聊一聊三菱在中国的故事。
百因必有果
一个巴掌拍不响。
· 产品单一 引入缓慢
SUV是广汽三菱的主要产品类别，旗下欧蓝德(参数|询价)是主要销量支撑，仅凭欧蓝德这一款车型，销量便占据了整个广汽三菱总销售量的九成。被寄予厚望的全新欧蓝德在去年年底完成上市，作为日产奇骏(参数|询价)同平台的姊妹车型，新车外形进行了大刀阔斧的升级，抛弃了国内消费者不喜欢的三缸发动机，搭载1.5T四缸发动机，结合相对较低的起售价，产品竞争力还算过硬，但是月销几百辆的市场表现，显然是难以接受的。同时，在国外市场推出的欧蓝德插电混动版，也没有引入国内市场。
而反观广汽三菱的其他车型，劲炫、奕歌(参数|询价)等，不主流的造型以及陈旧的配置，均没有市场存在感。
此外，以皮实耐用著称的日本车，在广汽三菱身上体现的却是产品质量问题频现，如2018年款欧蓝德发动机严重抖动遭大量投诉；2020年4月因油泵问题，广汽三菱召回了2017年11月9日至2019年8月30日期间生产的部分奕歌、欧蓝德和劲炫，共计17万余辆。
· 相比广本广丰，广三不受重视
众所周知，在广汽集团的合资品牌中，广汽丰田和广汽本田是两家龙头地位的车企，即便是在新能源成为主流的今天，广汽集团仍享受着这两家合资品牌带来的市场红利。
而在广汽三菱成立的前两年，广汽传祺品牌成立，广汽投入了大量的资源发展传祺自主品牌业务。而新能源车时代，广汽埃安品牌成立，发展势头同样十分迅猛。
因此，相比广本和广丰，广三并不受到广汽的重视，同时广汽又要集中精力发展自主品牌汽车业务和新能源汽车业务，更无暇顾及广汽三菱。
· 错判中国新能源市场发展
广汽三菱专注于燃油车市场，完全错过了中国新能源汽车的发展势头。即便后续推出了阿图柯(参数|询价)这样的披着合资皮囊的车型，而实际使用的是来自广汽的平台技术，在今年一季度该车型销量只有178辆。凭借三菱的品牌价值，显然不足以支撑比AION V(参数|询价)多出的3万溢价。
而三菱所体现出的问题，是几乎所有日系车企所面临的。
· 销量萎靡
以上综合的最终结果就是销量的萎靡。2019年-2022年，广汽三菱销量分别同比下滑了7.64 %、43.62 %、11.99 %和49.1 %，最低峰的年销量仅为3.36万辆。从今年4份开始，广汽三菱的产销数据已经合并至其他项，官方给出的解释是：月度产销占比较小，所以不再单列。
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