4月29日，工业和信息化部正式发布《2025年汽车标准化工作要点》，首次将“超前开展飞行汽车等新业态标准化需求研究”列为战略核心任务，明确要求构建覆盖空域协同、适航认证、地面-空中融合交通规则的标准化体系。
这一举措标志着我国汽车产业正式将低空经济纳入顶层战略布局，在全球技术规则争夺战中迈出关键一步。文件同步部署智能网联、、绿色低碳等五大领域23项标准创新工程，推动“汽车+低空”双赛道协同进化。
针对飞行汽车这一融合航空与汽车技术的颠覆性领域，工信部提出“超前布局、全链覆盖”的标准化思路，重点攻克三大技术命门：
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空域协同规则：研究城市低空航路划设标准、空管系统与自动驾驶车辆的实时数据交互协议，解决飞行汽车与无人机、直升机等空域冲突问题；
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适航认证体系：制定动力系统冗余度、电池热失控防护、结构抗坠撞等30余项强制性技术指标，填补eVTOL（电动垂直起降飞行器）适航标准空白；
融合交通规则：建立地面-空中混合交通信号系统标准，规范飞行汽车起降点选址、充电设施与城市基础设施的互联互通规范。
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这一布局与全球车企“抢滩”低空经济的趋势高度契合。当前，小鹏汇天已启动“陆空一体式”飞行汽车量产计划，广汽集团宣布2027年推出飞行汽车城市运营示范项目，吉利旗下沃飞长空AE200电动垂直起降航空器进入适航审定阶段。业内人士指出，飞行汽车不仅是技术竞赛，更是城市交通形态的革命——其商业化落地需破解适航认证、空域开放、基础设施三大瓶颈，而标准化正是打通产业链堵点的“关键钥匙”。
全球范围内，飞行汽车已成为大国博弈的新战场。美国FAA《先进空中交通（AAM）运行概念》已进入试点实施阶段，欧盟《垂直起降航空器（VTOL）适航框架》明确2026年实现商业化运营，日本JAXA启动“飞行汽车国家项目”并计划2025年大阪世博会首秀。我国此时加速标准化布局，被视为对标国际、争夺规则主导权的战略反击。
“谁掌握了标准制定权，谁就掌握了市场定价权。”中国汽车工程学会低空经济分会专家表示，飞行汽车标准体系将直接影响2030年全球城市空中交通（UAM）市场格局。据摩根士丹利，到2040年全球UAM市场规模将达1.5万亿美元，其中中国占比或超30%。工信部此次明确“联合民航、交通部门建立跨行业标准协同机制”，正是为打破航空、汽车、通信领域标准壁垒，推动形成“中国方案”。
从地面到低空，从汽车到“飞行器”，我国汽车产业正经历一场由技术迭代与标准引领的范式革命。工信部此次将飞行汽车标准化提升至国家战略高度，不仅为车企技术创新划定“安全红线”与“质量底线”，更通过标准先行抢占全球低空经济规则话语权。随着车企与科研机构加速协同，一个万亿级“低空出行”新生态正在成型。
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