时代来临后，大马力、低能耗和高端配置垂手可得。因此，有怀旧者称，满大街电车千篇一律，正是新能源“扼杀”了创新。
其实不然，这个时代还是有不少有创意的电车，我们看不见，只因其“销量”远不及“声量”...
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悦也，就是销量不比声量的经典例子之一。
2023年5月，宝骏悦也上市，凭着创新的造型和“国产电动吉姆尼”的噱头频频火出圈，6月销量2148台，7月更售出3254台，连续三个月销量攀升。
然而好景不长，三千台成了它的巅峰，此后悦也的销量开始下跌。自2024年8月至今，宝骏悦也的月销量徘徊在了1000台以下，上个月的销量仅剩437台。
尽管一年后，宝骏推出悦也Plus，比悦也多两个门，也更为实用，却无法挽回已去的大势，落得和悦也一样月销不过千的命运。
销量失速，让大家心心念念的“悦也增程版”也胎死腹中。
在悦也还很火的2023年，原上汽通用五菱品牌事业部副总周钘曾在社交平台上乘胜追击，透露悦也增程版正在研发当中，但到了2024年5月份，周直播表示：“关于改装悦也增程器事宜已无法推进。”
祸不单行，在去年跨年期间，宝骏悦也被曝出刹车助力故障的问题，召回1116台车，让悦也家族雪上加霜。
如今，面对比亚迪海鸥、吉利星愿等强敌的挤压，宝骏悦也的价值也渐渐剩下独特的外观。
如果说宝骏悦也的创新仅停留在了外观，那么极氪MIX的创新则更为实在。
极氪MIX采用了无B柱设计，让上下车更加方便，车内空间也更加灵活，座椅可以旋转、前后滑动，高端智能车刚需的“沙发彩电冰箱”和高阶智驾都拉满。
极氪给MIX的营销预期也很高，不知道是不是新车出圈都爱取外号，一声“宝宝巴士”让大家记住了极氪MIX，当年高管在车内面对面吃火锅的营销也让车子出了圈。
但现实还是给极氪MIX一个响亮的巴掌，上市以来月销均在600辆以下，2月份更是仅售130辆，沦落到了“你买我推荐，我买我不买”的窘境。近日，更被曝出大批贬值7万元退役试驾车出现在市场。
究其原因是任性的价格，听说仅开发无B柱车门就花了极氪4个亿，过于高昂的研发成本让其车价也没有了商量的余地，4.68米的小车指导价接近28万，售价对于如今的市场来说绝对是偏高。
启源E07在“变形”方面也有着同样的执着。
启源E07虽然有着合规的SUV身份，但后尾箱可电动切换为开放式皮卡形态。当时，长安汽车给启源E07的定位是——“汽车界的变形金刚”。
尴尬的是，它的销量无法承载它的创新，去年10月上市以来，月销量并不对应其热度，2月销量更是跌到了7辆的冰点。
它的失败或许可以归因于19.99万起的指导价，和国内消费者对皮卡其实并不太感冒。
对于长安启源E07的失误，近日有观点称：“创新需求需要和市场需求同频共振，否则就是自嗨。”然而12缸对此不敢苟同。
虽说销量并不如意，但这三款车，绝对是在新能源时代里程碑式的产品，都预示着自主品牌技术创新与产品开发上是有自己的追求的。而且其中有两款并不是“为创新而创新”，在创意和实用性两个方面都很难挑出毛病。
时代使然，经济上行的时候，大多数人还是非常愿意尝新，然而经济下行的当下，商务KTV和高档白酒都集体哭穷，这是非常合理的事情，但并不代表不应该鼓励创新，在产品经历市场认证之前，谁知道共振会否触发？
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