前不久在商场完成了第二代哈弗H9的上市发布会，广州车展之上，3000多方的、偌大的长城汽车展台，硬是清一色摆出了23台蓝山，如同“羊羊羊”的洗脑式广告词，长城汽车简单粗暴的营销，和过去收敛式的做法大相径庭。
不只是好的设计，好的营销亦是心有灵犀的，而长城汽车，在魏建军频频露脸的背后，展示出了奇特的脑回路。
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根据汽车流通协会的数据显示，10月份，蓝山销量6030辆，高山136辆，摩卡87辆——这份数据就解释了，为何选择展出的车型，是蓝山。
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值得一提的是，广州车展之上，一整个展台，长城只展出了蓝山一款车型，一时让人误以为长城的全部筹码，都压在了蓝山身上。
事实如此，可以发现的是，自8月份推出全新蓝山以来，魏牌的步伐明显可过去不太一致。其中，全新蓝山虽在智驾层面优于旧款，但在各大车企“以价换量”的大背景下，魏牌却提高了这款新车的官方指导价。
挺有意思的是，哈弗品牌虽偏向中低端市场，但价格相较竞争对手，没有太大的诚意；坦克品牌更甚，几乎算得上是自主品牌中最贵的越野车品牌。既是如此，长城的大方向走的不是低价而是高价值路线，智驾硬件、软件都有大幅度提升，定价上不可还能保持原有的水平——基于性能，提升了价值；基于成本，提升了价格。
所以，23台的名额，全都给了全新蓝山，不单止是露一手奇特的营销，另外一是长城将筹码全部压在这款车型身上，二是长城也想借全新蓝山，向外界坚定自己的高价值路线。
然而，这并非是长城奇特营销的唯一方式——在各大车企掌门人都拒绝周销量，并将周销量定义为“恶意内卷”时，长城开始大搞周榜。
这份周榜，也是颇有意思。其一，经过多周的完善，长城魏牌将关乎于蓝山的周榜，定语设置为“25-40万级六/七座SU销量”以及“25-40万级新能有六/七座”。
其二，在魏牌的周榜里，蓝山不是绝对的大哥，比如11月4日-11月10日的周榜，蓝山销量1219辆，低于汉兰达、理想L8，屈居“25-40万级六/七座SU销量”第三位，且在“25-40万级新能有六/七座SUV销量”中位居第二位。
也就是说，成绩好便是好，差便是差，长城魏牌并没有非要拿了个第一，才对外公布。即便如此，还是不免受到外界的质疑——为何蔚来、小鹏、极氪等等的车企都对周榜唾弃之时，长城还大搞周榜呢？
剑走偏锋还是山穷水尽？
长城汽车的营销，如同一门哲学课一样，让人乍一看简单粗暴、粗俗不已，再一看倒有几分深意。不过客观来说，在过去，营销始终是长城的短板，曾几何时，欧拉品牌虽大喊“为女性”的口号，但因为芯片门一事，一蹶不振——过度的营销，或许让长城进行了重新的思考。
况且，相较于任何一个品牌，在长城的体系里，魏牌才是真正的重中之重，8年9任CEO，魏建军也意识到问题的严重性。对于魏牌CEO刘艳钊来说，亦是需要在最险处突围。
我认为的是，魏牌的最险处，有两块，一是价格，一是营销。如前面所言，魏建军或者说刘艳钊的解决方式是，不再像蓝山刚推出之时比拼价格，而是着重打造价值；亦不再走保守的策略，采取吸引眼球的营销方式，提高声量。
今年前三季度，长城累计销量85.38万辆，同比下滑1.18%，净利润却达到了104.3亿元，同比暴增108.78%。一降一增，或说明了长城的策略开始奏效，当然这里边，魏牌的贡献还是极低，还需一段时间去证明——全新蓝山是否和2023年之时一样，昙花一现。
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