5月8日，港股汽车板块直线拉升，个股集体走高。
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当日收盘后，理想汽车-W（HK.2015）涨4.48%，报价96.7港元；小鹏汽车-W（HK.9868）涨4.41%，报价41.4港元；蔚来-SW(HK.0715)涨2.13%，报64.6港元；长城汽车（HK.2333）涨幅达2.62%，报9.39港元。
再看A股，也呈大幅飘红之势，只是涨幅没有港股大。像广汽集团（601238）涨1.53%，报价10.59元；江淮汽车（600418）涨1.52%，报价12.01元。其余个股涨幅多在1%左右。
有观点认为，汽车股集体走高，与近日两个利好消息有关。
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一是新能源汽车下乡政策将继续。
5月5日，也就是上周五，国务院常务会议部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。
会议指出，农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力，而且有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添新动力。
有机构认为，新能源汽车下乡政策预期进一步升温。
新能源汽车下乡政策自2020年开启以来，已在10省（市）开展18站启动活动，发布6批累计近200款下乡车型，带动新能源下乡车型累计销售410多万辆。
而且销量呈持续增长态势。2021年，新能源下乡车型累计销售量为106.8万辆，同比增长169.2%，对整体新能源市场贡献率接近三成；2022年累计销量达到265.98万辆，保持倍速增长，贡献率已超三成。
鉴于新能源汽车下乡的能量，3月时，均瑶集团董事长王均金就建议，要延续并加大新能源汽车下乡政策。他认为，当前新能源汽车发展地区不平衡，高渗透率城市发展已相对成熟，增长势头有所放缓，三线及以下城市新能源渗透率与高线城市相比，有很大发展潜力。
在乘联会秘书长崔东树看来，新能源车下乡是战略方向和巨大蓝海。他表示，随着整体市场结构的逐步改善，推动县乡市场消费增长，在公共交通不便的县乡市场实现新能源车普及是重大的市场机会，也是巨大的蓝海，对改变中国的消费结构和促进消费可持续发展有重大意义。
二是将特斯拉涨价视为“价格战”将结束的信号
特斯拉是引发这波价格战的罪魁祸首。2023年初，特斯拉打响价格战第一枪，随后迅速席卷至新能源市场乃至整个汽车行业，传统自主、新势力、合资等无一避免。
受此影响，一季度车市成交价大幅下滑。根据中国汽车市场研究机构数据显示，一季度共有649种乘用车型成交价格降幅超过1万元。这部分车型约占整个市场在售车型的两成，而去年同期市场上仅有6%的车型成交价降幅在万元以上。
包括中国汽车流通协会、中汽协等多家机构认为，本轮价格战所带来的负面影响更大，破坏市场健康竞争。中汽协3月底时曾呼吁，理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序。
事实证明，此次价格战，乘用车一季度销量并未如期增长。加上整体经济大环境未好转，资本市场对车市的发展变得越发悲观，导致汽车股陷入低迷。
如今，特斯拉调整售价，而且是一周内两次连涨。5月2日，宣布Model 3和Model Y两款车型售价上调2000元；5月5日，又宣布全新Model S和全新Model X全系车型上调售价1.9万元。
收到特斯拉涨价消息的资本市场很快给出了反应。有证券分析师认为，特斯拉调价对汽车股影响更大，刺激整个板块景气度高昂。“有部分人觉得，这是价格战要结束的信号”。
然而回归现实，价格战不会轻易退出战场。因为特斯拉的IP效应在变弱，所以对国产品牌的牵制也在变小。“价格战还会继续的”，该分析师认为。
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