夜间穿反光背心或荧光服，本是行人保护自己的重要手段。但美国公路安全保险协会（IIHS）最新研究却揭示了一个令人不安的真相：这些本应提升安全的装备，竟可能让自动驾驶防撞系统“失明”。
IIHS此前研究发现，搭载行人识别功能的自动紧急刹车（AEB）系统能使车辆与行人的碰撞事故整体减少27%。但这一安全科技在黑夜中几乎失效——数据显示，该系统对夜间行人碰撞风险的降低效果微乎其微，而恰恰有超七成致命行人事故发生在光线不足的夜间。
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为应对IIHS最新夜间安全评级体系，车企正加速升级防撞技术，但现实路况的复杂性远超实验室环境。此次研究聚焦两大变量——行人着装反光强度与道路照明条件，并对三款2023年热销SUV（本田CR-V、马自达CX-5、斯巴鲁森林人）的AEB系统展开深度测试。
在IIHS现行标准中（2024年前），斯巴鲁森林人斩获夜间防撞最高“卓越”评级，本田CR-V获“高级”评级，马自达CX-5因未参与早期测试暂缺数据。需注意的是，IIHS常规测试中假人仅穿着普通黑色上衣与蓝色长裤。
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而在最新研究中，测试设计了四种着装方案，分别是：黑色运动套装（基础对照组）、反光背心+黑色运动裤、黑色运动服+关节动态反光条（模拟道路工人防护设计），以及全白运动套装。并且设定了三种夜间光照条件：全黑环境（仅车灯照明）、昏暗路灯（10勒克斯，约居民区道路亮度）、标准照明（20勒克斯，联邦建议人行道亮度）。
测试时，车辆以40公里/小时恒速前进，而假人均以垂直路线横穿车辆行驶轨迹。结果显示：当假人穿着全黑服装时，CR-V在84%的测试场景中与假人发生碰撞，CX-5的碰撞率达88%。
当假人身着关节动态反光条服装时，本田CR-V在所有灯光条件下都没有减速，碰撞率达100%，AEB系统“失效”；昏暗路灯（10勒克斯，约居民区道路亮度）环境下，马自达CX-5的AEB系统，对反光条服装的识别能力较全黑服装提高40%，但在标准照明条件下，反光条服装的碰撞风险较全黑服装提高15%。这显示，反光条在一定条件下甚至成为了“隐身符”，并不能发挥提高驾驶员可视度的效能。
身着白色服装时， 本田CR-V在全黑环境下，没有任何减速；在10克勒斯昏暗路灯环境下，AEB的制动效果优于20克勒斯环境，表现最佳。马自达CX-5识别白色服装假人的能力要优于黑色服装，但弱于反光条服装，随着照明强度增强，其制动速度相应递减，甚至出现“越亮越危险”的现象，所以，白色服装并不等同于安全色，此外，也并非灯光越亮就越安全。
不同于本田CR-V和马自达CX-5，所有测试中斯巴鲁森林人仅在10勒克斯的昏暗路灯环境下出现1次碰撞，但仍实现了80%以上的有效减速。
该研究负责人、IIHS高级科学家大卫·基德表示，随着人体关节活动产生明暗变化的动态反光条，能让司机在200米外就看清行人动作，成为道路工作者的“生命线”，但出乎意外的是，现行AEB系统会把肢体的动态反光误判为金属反光或信号灯干扰，导致紧急制动延迟甚至失效，这些会“呼吸”的反光条最终成为了自动驾驶的“视觉陷阱”。
目前本田、马自达的AEB系统为何对动态反光条失效，仍是未解之谜。更令人担忧的是，尚不清楚汽车行业有多少车型存在此类隐患。这个盲区直接动摇了智能驾驶的安全根基，汽车制造商需要调整行人自动紧急制动系统，未来的行人保护系统必须与反光条、警示灯等现有安全手段形成数字协同，而不是相互拆台。
值得注意的是，特斯拉最新专利显示其正在研发“光谱指纹识别”技术，可通过分析反光材质的光波特征准确识别人体。而我国与高德地图的合作项目，已尝试将道路施工信息实时接入车载系统——这些跨领域创新或将成为破局关键。
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